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汽车后市场: 呼唤品牌汽修连锁

来源:未知 ︱ 作者:admin ︱ 发表时间:2016-07-08 14:08 ︱ 点击:

近年来,汽车后市场迅速发育。我省将启动覆盖全省的汽修救援体系,运用互联网、大数据、云计算,用于配件采购使用、建档、质量跟踪等方面。据最新数据显示,省会南昌已建成汽车4S店125家,目前约15家在建的汽车4S店项目已停建或缓建,在经过3年高增长后,江西车市步入常态化后市场发展期。数据显示,在我省注册的汽车修理厂约5000家,其中南昌约1000家。业内专家指出,我省汽修行业以“国有大修理厂+品牌4S店售后维修+路边个体修理店”为模式的传统汽修业正向“汽车维修服务中心+特约维修、专营店+品牌连锁维修店”全新格局转型。

4S店:汽车销售和维修分开更好“我的车平时的保养费用在5000元以上,稍微换点东西就得上万元。”某豪华品牌车主刘先生说。在当前4S店主导的汽车销售和维修的格局中,售后维修费用高昂司空见惯。从根本上来说,维修费用居高不下,主要原因还是由于汽车零部件售价过高。南昌某4S店汽修专家徐先生表示:“4S店的技术垄断导致消费者在汽车售后维修过程中十分被动,其中不乏有4S店存在过度维修、捆绑销售的情况,由于大多数车主并不懂维修,就会觉得被坑了”。而现在这种壁垒已被打破。在南昌,目前不少汽车4S店不仅仅接收本店销售品牌车辆的维修,而且提供汽修店式多品牌综合服务。他认为,是时候将4S店分开,成为汽车超市加快修连锁店了。

据最新数据显示,在18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过了400%,其中奔驰C级W204车型的零整比高达1273%。而根据国外零整比的调查情况,正常水平维持在300%左右。就一般零部件而言,目前4S店销售的价格通常能达到供应商出厂价的数十倍,据一位供职于整车企业供应链部门的工作人员透露,“4S店的零部件并不是从零部件供应商那里直接买来的,而是通过主机厂购得。不过,主机厂卖给4S店的价格往往是采购价的2至5倍,然后4S店再翻倍卖出去。其中的暴利可想而知”。

去年底国家交通运输部联合环保部、商务部等八部委联合发布文,强调“汽车生产者应在规定期限内,向所有维修经营者及消费者,公开要求的汽车车型的维修技术信息,不得通过设置技术壁垒,封锁或者垄断汽车维修市场,排除、限制竞争”。实际上,除日本外,美国、欧洲、韩国等主要汽车产业地的售后情况都不存在4S店“一家独大”的现象。

“在韩国是没有4S店的,汽车的销售和维修是分开的,甚至维修零部件的供应商与主机厂的供应商都不是一家公司,同质配件的编码也是公开的” ,一经业内人士指出,美国的汽车维修则是以连锁店为主导的形式,如Auto Zone、NAPA以及Pep Boys等知名连锁品牌,占据了其80%以上的市场份额。日本与美国刚好相反,汽车售后服务系统很封闭,4S店在售后服务体系中占了绝对主导地位,主要是由于日本的市场规模小、品牌单一,以及政府车检制度严格,因此日本是以整车厂的特约维修店为主导的体系。

江西车市:鼓励汽修连锁经营

在我省,汽修业调整步伐正在加快。根据江西省交通运输厅最新出台的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的实施意见》,提出探索设立统一汽车救援服务电话,鼓励公交、大型客货运输企业建立专业化维修机构,推动企业在大型社区、高速公路服务区等布设汽车维修连锁网点。该《意见》指出,江西将建立健全维修救援体系,按照“统一平台、统一调度、统一服务、快速响应”原则,合理布设救援网点,逐步建立覆盖全省的汽车维修救援体系。制定救援企业入网条件、服务规范和收费标准,鼓励符合条件的救援企业加入救援网络,并统一调配运行。根据《意见》,江西将运用互联网、大数据、云计算,推进汽车维修行业信息化建设,鼓励各地建立汽车维修服务质量评价网络平台,引导维修企业建立计算机管理系统,应用于配件采购使用、派工、结算、建档、质量跟踪等方面。

据不完全统计,目前我国共有30多万户汽车维修企业,其中具备汽车大修能力,能承担各项汽车修理业务的不足10%。以汽修市场比较发达的京、沪为例,最近,北京市有关主管部门对北京丰台区汽车维修市场进行检查,被检查的51家汽车维修厂(店),只有20家合格;上海市目前有5300多家汽车维修企业,其中品牌特约维修店只有200多家,一类、二类企业总数不足1/3。汽车维修市场当前除了技术力量相差悬殊外,主要还表现在无证无照经营,维修作业不规范,偷工减料,使用假冒伪劣配件,乱收费,从业人员素质低、服务差等。因而,对汽车维修服务的投诉也迅速上升。

据了解,美国规模最大的8家连锁汽车维修公司旗下的5938家维修站,其收入就占据了整个行业的一半,因其具有完善的企业文化、管理规模,被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。我国维修企业30多万家,从业人员170万人,年产值300多亿元人民币,每家企业每年平均产值仅10万元左右。汽车维修业是汽车工业的重要补充,由于其发展滞后,广大消费者在花一大笔钱买到心仪的车后,却往往享受不到相应的服务保障。业内专家认为,对现有的汽车维修企业进行整顿提高的同时,将现有的品牌汽车4S店的售后维修延伸,发展标准化的汽车维修连锁经营服务是个好办法。种种迹象表明,汽修业已开始了痛苦的转型,加快品牌连锁店的建设无疑是当务之急,市场呼吁全新的、规范的、真正满足需要的专业4S店售后式品牌汽修连锁店出现